<들어가며> 4대강살리기에 대한 여야의 논쟁이 뜨겁다. 지금까지의 전례로 봐서는 야당이나 국민들의 반대에도 불구하고 이번 4대강살리기도 정부의 뜻대로 이어질 가능성이 높다. 4대강살리기는 작년의 대운하 건설에 대한 차선책으로 정부에서 제시한 개발안으로 공사의 규모나 특성상 대운하의
사업도 국민인 반대한다면 추진하지 않을 것임을 밝힘으로서 종식되는 듯 하였다. 하지만 5대 핵심 과제 중에 하나인 녹색 뉴딜 사업의 명목으로 2008년 대통령 주재로 “4대강정비사업”을 공식적으로 추진하기 시작하였다. 4대강정비사업은 지구 온난화 등으로 인한 이상기후 대비, 홍수 및 가뭄 등
4대강사업과 관련해 소통하려고 노력하고 있다.
국토해양부 '4대강살리기 추진본부'는 4대강사업에 반대하거나 우려를 표명해 온 환경ㆍ종교단체, 언론매체, 인터넷 포털 등에 4대강살리기 대국민 공개 토론회를 개최해줄 것을 공식 요청했고, 그를 통해서 한겨레 주체, 오마이뉴스 주체로 두 차례
자연조건에 대한 적합성의 찬반 견해, 경제성에 대한 찬반 견해, 찬반양측의 경제적 평가가 다른 이유, 정부의 4대강살리기 프로젝트, 4대강살리기에 대한 찬반 견해, 경인운하건설에 대한 찬반 견해, 유럽의 성공적인 대운하 건설 사례, 대운하 사업에 예상되는 문제점에 대하여 논의하기로 한다.
4대강정비사업의 찬반론이 시작된 것은 이명박 대통령이 당선되기 전 수많은 공약과 계획들 가운데 '한반도 대운하' 사업이 있었다. 대운하 사업은 인천에서 부산까지 이어지는 내륙 운송 수로를 4년 만에 건설하겠다는 계획이었다.
대통령 선거 기간에는 크게 이슈화되지 않았으나 2007년 12월 대통령